Il-modifika tal-vetturi tagħna stess kienu jibdew virali mill-ewwel vettura ivvintata. Ilkoll nibqgħu nfittxu xi ħaġa biex il-vetturi tagħna jsiru uniċi u li jġibu l-għajn fit-triq. Peress li prodott speċifiku wieħed mhux biżżejjed biex ikun adattat għall-ħtieġa kollha, Max Racing Exhaust toffri firxa vasta ta' prodotti li jippermettulek tgawdi l-passjoni li timmodifika u tippersonalizza l-vetturi ta' proprjetà tiegħek.
Is-sistema tal-egżost kienet iddisinjata biex tnaqqas it-tniġġis tal-mewġ tal-ħoss u tikkontrolla r-rata tal-emissjonijiet tal-magna tal-kombustjoni interna (ICE). Hemm ħafna riċerki u żviluppi mwettqa fit-terminu biex tiżdied il-prestazzjoni tal-magna kull mument, inklużi lilna. Għalkemm is-sistema ta 'l-egżost kienet teħtieġ disinji kumplessi għal kull applikazzjoni differenti, il-prinċipji fundamentali qatt ma jinbidlu: jassorbi gassijiet maħruqa mill-valv ta' l-egżost, rilaxxha fl-atmosfera biex tiżgura li ċ-ċiklu tal-kombustjoni jimxi sew. Il-varjabbli ewlieni li jinbidel skont l-applikazzjonijiet huma t-tul tal-pajp, id-dijametru, ir-raġġ tal-liwjiet, il-volum tal-muffler u d-disinn tal-baffle intern jaffettwaw il-prestazzjoni.
L-għażla tal-egżost it-tajjeb tista 'tkun konfuża u tieħu ħafna ħin. Għalkemm il-biċċa l-kbira tal-utent jagħżel sistema tal-egżost ibbażata biss fuq il-ħoss u d-dehra, huwa importanti li wieħed jinnota li biex tinkiseb l-aħjar prestazzjoni, id-dimensjoni t-tajba tal-pajp għandha tkun imqabbla mal-kombinazzjoni tal-magna, u l-aktar importanti l-firxa rpm ta 'horsepower speċifiċi . Għalhekk, jekk inti fil-prestazzjoni, aħna, Max Racing Exhaust qegħdin hawn biex jagħtuk soluzzjoni ta 'fehim fundamentali tal-egżost u l-għażliet it-tajba biex jaqblu mas-sistema tal-egżost li jmiss tal-vettura tiegħek.
Għall-aħjar prestazzjoni, il-konfigurazzjoni tas-sistema tal-egżost għandha tkun imqabbla mas-sistema tal-induzzjoni tal-magni, id-daqsijiet taċ-ċilindru u l-ħin tal-camshaft. Dawn il-komponenti għandhom jiġu rranġati flimkien bħala sistema integrata għall-aqwa prestazzjoni f'medda speċifika ta' rpm. Jekk komponent wieħed jiġi modifikat, il-grupp kollu ta 'komponenti għandu jintbagħat lura biex jibbilanċja l-prestazzjoni massima.
Sistema tal-egżost ottimizzata tikseb bilanċ ta' pressjoni bejn id-dħul tal-magna u l-passaġġi tal-egżost f'medda ta' rpm partikolari. Eżempju għal it-tellieqa tat-triq, Jekk trid torque ottimizzat fil-medda baxxa u medja (2,500-4,500 rpm) għal aċċelerazzjoni eċċellenti u moderata awtostrada flimkien mal-qawwa deċenti fuq it-tarf ta 'fuq. Madankollu, kull disinn tal-pajp huwa kompromess. Pereżempju, jekk pajp ikun iddisinjat biss għal torque ta 'tarf t'isfel, se jċedi l-qawwa taż-żwiemel ta' fuq u viċi versa. sadanittant, għal sewwieqa, magni ta 'spostament kbir ta' horsepower ta 'spiss jiddisinjaw pajp għall-qawwa ta' fuq tarf u se jbaxxu t-torque low-end, sabiex il-vettura tniedi aktar faċli, li tirriżulta f'aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla. Sistema ta' l-egżost hija effettiva biss permezz ta' firxa dejqa tal-medda kollha ta' rpm tal-magna, għalhekk iridu jiġu stabbiliti prijoritajiet u jsiru kompromessi biex jinkisbu l-karatteristiċi ta' prestazzjoni mixtieqa. Il-komponenti ewlenin tas-sistema tal-egżost jinkludu header/manifold tal-egżost, konvertitur katalitiku, resonatur tal-egżost, u silencer tal-egżost. Id-dijametru, it-tul u l-konfigurazzjoni tad-disinn ġenerali ta 'dawn il-komponenti se jkollhom impatt kbir fuq il-magna.
Dijametru tal-Pajp tal-egżost
Id-dijametru tal-pajp huwa wieħed mill-partijiet kritiċi għall-prestazzjoni ottimizzata tal-vettura minħabba li d-dijametru tiegħu jiddetermina l-ammont tal-volum li jgħaddi minnu għandu effett kbir fuq il-veloċità tal-gass tal-egżost. Flimkien, l-ispostament tal-magna, il-proporzjon tal-kompressjoni, id-dijametru tal-valv, l-ispeċifikazzjonijiet tal-kamxaft u l-medda rpm jiddeterminaw id-dijametru ottimali. Il-kontropressjoni tal-egżost tiżdied jekk id-dijametru tal-pajp ikun żgħir wisq. Il-kontropressjoni hija r-reżistenza tal-fluss maħluqa fis-sistema tal-egżost. Il-pressjoni b'lura għolja żżid it-telf tal-ippumpjar tal-magna, li tirriżulta fi pressjoni akbar fuq il-pistun matul iċ-ċiklu tal-egżost.
Barra minn hekk, pressjoni b'lura għolja tnaqqas il-fluss tal-egżost b'lift baxx matul il-perjodu ta '"blowdown". Blowdown huwa l-fenomeni ta 'espansjoni tal-gassijiet ta' l-egżost li jgħin biex ikeċċi r-residwi tal-kombustjoni miċ-ċilindru u jibda meta jinfetaħ il-valv ta 'l-egżost. Blowdown jirreferi għal kemm ir-residwu tal-kombustjoni jiġi mkeċċi miċ-ċilindru billi jespandu l-gassijiet tal-egżost. Il-blowdown jibda meta l-valv ta 'l-exhaust jinfetaħ u jispiċċa meta l-pressjoni taċ-ċilindru u l-pressjoni tas-sistema ta' l-egżost jiġu ekwalizzati. L-użu tal-blowdown biex jgħin biex jitneħħew il-gassijiet tal-egżost inaqqas it-telf tal-ippumpjar tal-magna minħabba li jitqiegħdu inqas talbiet fiżiċi fuq il-pistun matul iċ-ċiklu tal-egżost. Is-sitwazzjoni ideali hija li jkun hemm bilanċ bejn il-kontropressjoni u l-veloċità tal-gass tal-egżost. Dijametru tal-pajp eċċessivament kbir se jnaqqas il-kontropressjoni iżda jnaqqas ukoll il-veloċità, li jirriżulta f'torque fqir tal-qiegħ.
Tul tal-Pajp tal-Egżost
It-tul tal-pajp huwa ddeterminat mill-applikazzjoni tal-magna (touring, triq sħuna, razza, eċċ.) u firxa rpm. It-tul tal-pajp jirregola l-inerzja u l-irfinar tal-mewġ, li jistabbilixxu l-effett li għandu t-tkessiħ fuq il-produzzjoni tal-enerġija. Skavenging juża kolonna ta 'gassijiet ta' l-egżost li jiċċaqilqu malajr (inerzia scavenging) jew polz ta 'enerġija supersonika (wave scavenging) biex jgħin biex jitnaddaf ir-residwi tal-kombustjoni miċ-ċilindru. L-inerzja u t-tneħħija tal-mewġ ukoll jistgħu jgħinu l-intake charge fiċ-ċilindru. Waqt it-tħaddim tal-magna, jinħolqu mewġ pożittiv u negattiv fis-sistema tal-egżost u jivvjaġġaw 'il quddiem u lura tul it-tul tal-pajp. Jekk it-tul tal-pajp jiġi ottimizzat, il-mewġa negattiva tkun ikkalkolata biex tasal fil-valv ta 'l-egżost matul il-perjodu ta' sovrapożizzjoni tal-valv. Mewġa negattiva f'waqtha kif suppost tnaqqas il-pressjoni fil-valv u tgħin biex tneħħi l-gassijiet tal-kombustjoni mill-kamra. Il-medda ta' rpm l-aktar importanti tal-magna għandha tiġi identifikata sabiex it-tul tal-pajp ikun jista' jitqabbel mal-rpm xierqa minħabba li l-mewġ tal-pressjoni jista 'jiġi kkalkolat biss biex jgħin l-exhaust scavenging fuq medda dejqa ta' rpm. Tul tal-pajp itwal jottimizza l-qawwa f'rpm baxx filwaqt li tul iqsar itejjeb il-prestazzjoni ta 'fuq.
Il-Muffler tal-egżost
Sistema ta' l-egżost għandu jkollha volum suffiċjenti ta' silencer biex iżżomm il-pressjoni b'lura baxxa f'rpm għolja. L-ispostament tal-magna, il-proporzjon tal-kompressjoni, l-rpm u l-qawwa taż-żwiemel huma kollha fatturi li jiddeterminaw il-volum adegwat tas-silencer. Tipikament, il-volum tas-silencer għandu jkun bejn wieħed u ieħor 10 darbiet il-volum taċ-ċilindru biex jagħmel qawwa adegwata ta 'rpm għolja. Imma żomm f'moħħok li hekk kif tiżdied il-qawwa taż-żwiemel, il-volum tal-gass tal-egżost jiżdied ukoll. B'żieda fil-volum tal-gass tal-egżost, il-fluss tal-arja tal-muffler, u l-volum għandhom jiżdiedu wkoll. Dan ifisser magna 96ci li tipproduċi 100 horsepower tiġġenera aktar gassijiet ta 'l-exhaust minn magna simili li tipproduċi biss 90 horsepower u teħtieġ kapaċità akbar ta' silencer għal qawwa ottimizzata top-end. Sfortunatament, mufflers kbar mhumiex estetikament pjaċir fuq il-magna V8, għalhekk huwa ta 'sfida li tiddisinja sistema ta' exhaust għal magni ta 'spostament kbir li tissodisfa kemm l-estetika kif ukoll il-prestazzjoni.
Sistemi ta 'l-exhaust tnejn f'żewġ jużaw żewġ silencers ta' l-egżost, li joffru l-potenzjal għal żieda fil-volum tas-silencer. Disinji bħal dawn ukoll huma normalment tunable permezz ta 'modifiki tal-baffles interni. Iż-żieda fin-numru u/jew id-daqs tat-toqob f'baffle jew it-tqassir tal-baffles tnaqqas il-backpressure u tista 'tgħin l-enerġija top-end. Xorta waħda, ftakar li ż-żieda fil-fluss wisq tista 'toqtol it-torque tal-qiegħ. Barra minn hekk, sistema 2-in-1 tunable toffri vantaġġ kbir fuq sistema ta 'kollettur mhux tunable, speċjalment jekk il-kapaċità tal-magna hija kbira.
Konklużjonijiet
Għalkemm il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa jixtru sistema tal-egżost ibbażata fuq dehra soda u li tiġbed l-attenzjoni, ftakar li għal prestazzjoni ottima, id-dijametru tal-pajp, it-tul u d-disinn huma kritiċi. Ikkunsidra s-sistema ta 'l-egżost bħala komponent integrali tal-magna li għandu jiġi sintonizzat għall-ispostament tal-magna, il-cam u s-sistema ta' induzzjoni. Id-dijametru tal-pajp tal-egżost normalment huwa l-aktar fattur importanti għad-disinn tas-sistema tal-egżost minħabba li jistabbilixxi l-kurva tat-torque. Dijametru akbar itejjeb l-enerġija top-end għad-detriment tat-torque low-end. Il-bidla fit-tul tal-pajp iċċaqlaq il-kurva tat-torque jew 'il fuq jew 'l isfel mill-faxxa rpm. Tul iqsar ġeneralment itejjeb horsepower top-end filwaqt li pajp itwal iżid it-torque low-end. Il-pajpijiet dritti tipikament itejbu l-qawwa 'l fuq minn 4,000 rpm iżda jnaqqsu r-rispons tat-throttle fil-meded ta' rpm aktar baxxi. Fl-aħħarnett, jekk komponent ewlieni jew speċifikazzjoni bħal spostament, cam, passaġġ ta 'induzzjoni jew kamra tal-kombustjoni tinbidel, il-magna tista' teħtieġ disinn ta 'pajp differenti u għandha tiġi rritornata għall-aħjar prestazzjoni.